Fortsatt utmanande marknader

Concordia Maritime fortsatte under kvartalet att generera en högre intjäning än marknaden överlag, men den ­generellt svaga marknaden medförde ändå att resultatet för kvartalet blev negativt. Sammantaget redovisar vi ett resultat om MSEK –43,9 (12,4) före skatt. EBITDA uppgick till MSEK 10,0 (57,2), motsvarande MUSD 1,1 (7,0). 

Det andra kvartalet 2017 blev som väntat svagt. Utöver den naturliga säsongsmässiga nedgången bidrog höga lagernivåer, fortsatta neddragningar i Opecs produktion och omfattande fartygsleveranser till generellt låga tankmarknadsrater. Jämfört med motsvarande period föregående år var de genomsnittliga raterna cirka 30 procent lägre inom MR-segmentet och nära 50 procent lägre inom Suezmax-­segmentet.

Ser vi till vår egen operation har samtliga fartyg i flottan opererat väl och med god sysselsättningsgrad. Flera av dem har under kvartalet varit fortsatt verksamma på nischtrader, vilket bidragit till en högre intjäning än marknaden överlag även detta kvartal. Inom produkttanksegmentet spot låg vår intjäning på USD 11 700 per dag, att jämföra mot marknadens genomsnittliga cirka USD 9 500. 

Det faktum att vi kvartal efter kvartal slår marknaden visar på ­styrkan både i våra fartyg och i vår befraktningsstrategi. Det visar också på den kompetens som finns inom vår organisation och i det nätverk vi har tillgång till. Tanksjöfarten är till naturen utpräglat cyklisk och vi har givetvis ingen möjlighet att påverka fundamentala drivkrafter såsom efterfrågan på olja och ringa möjligheter att påverka ­storleken på den globala fartygsflottan.

Aktivt arbete med flottan

Givet den svaga marknaden gör vi vad vi kan för att dels optimera intjäningen här och nu, dels förbereda oss inför den uppgång vi förväntar kommer. Till de större händelserna under kvartalet hör utbefraktningen av P-MAX-fartyget Stena Paris och inbefraktningen av två MR-fartyg. Stena Paris har under flera år varit sysselsatt på återkommande resor för ett av världens största oljebolag. Frakten har i detta upplägg definierats av utvecklingen på spotmarknaden. Att vi nu omförhandlat upplägget till en mer klassisk tidsbefraktning innebär att vi säkrar sysselsättning och intjäning för fartyget ett år framåt. Det är också helt i linje med vår strävan att styra sysselsättningen mot nischtrader där P-MAX-fartygens unika egenskaper kommer till sin rätt. Givet de utmanande marknadsförhållandena är vi nöjda med nivån på kontraktet. Det viktiga är dock att vi säkerställer långsiktighet och fortsatt samarbete med ett av världens största oljebolag. 

Inbefraktningen av två moderna MR-fartyg av IMO2/3-klass visar tydligt på vår kapacitet att agera snabbt när rätt tillfälle dyker upp – nu genom att ta positioner kontracykliskt och därigenom stärka positionen inför den marknadsförbättring vi förväntar oss.

Inga incidenter och fortsatt minskad miljöpåverkan

Vi var under kvartalet fortsatt förskonade från allvarligare incidenter eller olyckor. Frånvaron av allvarliga incidenter är resultatet av ett målmedvetet arbete där betydande resurser läggs på träning och utbildning, efterlevnad av rutiner och uppföljning av processer. Ingenting går före säkerheten för våra besättningar ombord. Det är vår högsta prioritet oavsett konjunktur eller marknadsläge.

Utöver det kontinuerliga säkerhetsarbetet lägger vi även stora resurser på att minska vår miljö- och klimatpåverkan. Stort fokus ligger här på att minska utsläppen till hav och luft. Under kvartalet fortsatte utsläppen att minska.

Bättre balans mellan utbud och efterfrågan 

Vår bedömning av marknadernas utveckling framöver är oförändrad. Vi tror på fortsatt svaga marknader under resten av 2017. Därefter pekar ett antal faktorer mot en stegvis förbättring. Den globala oljekonsumtionen ­förväntas kommande år öka med cirka 1,4 miljoner fat om dagen. Lagren av olja och oljeprodukter är fortsatt höga men en successiv minskning pågår till följd av Opecs neddragning i produktion. En normalisering väntas under vintern eller första halvan av nästa år. På utbudssidan är orderboken nu låg och nettotillväxten av nya MR-fartyg väntas 2018 uppgå till endast ca 1-2 procent. Sammantaget bidrar dessa faktorer till en mer balanserad marknad.