Shipping och miljö
Sjöfarten är det mest energieffektiva transportsättet
i förhållande till transporterad volym. Trots att över 90 procent av världens
handel sker till havs står sjöfarten för endast cirka 2,7 procent av de totala
koldioxidutsläppen. Men detta förtar inte nödvändigheten till ytterligare
förbättringar inom en rad områden, inte minst när gäller utsläpp av skadliga
ämnen och partiklar.
Sjöfartens miljöpåverkan kan delas upp i två
huvudsakliga delar: miljöpåverkan vid incidenter och miljöpåverkan till följd
av den löpande driften. Till den förra hör oljeutsläpp vid exempelvis
kollisioner och grundstötningar, till den senare hör till exempel utsläpp av
svaveloxider och kväveoxider från fartygen.
Miljöpåverkan på grund av olyckor och andra
incidenter
Den största risken förknippad med tanksjöfart är
givetvis oljespill i samband med grundstötning, kollision eller annan olycka.
Den potentiella miljöpåverkan är mycket stor eftersom ett större oljeutsläpp ofta
medför stora skador och långtgående konsekvenser för människa, djur och natur.
I takt med att den globala tankflottan blir allt
modernare och säkrare, har även antalet oljeutsläpp minskat drastiskt. Bakom
utvecklingen ligger, förutom rederibranschens eget förbättringsarbete, allt hårdare
krav från såväl lagstiftare och kunder som andra intresseorganisationer. Från
2010 råder exempelvis krav på dubbelskrov. Även reglerna för tankarnas
placering och storlek har skärpts för att minska skadan om en olycka ändå
skulle vara framme.
Vårt arbete för att förebygga olyckor
Concordia Maritime är sedan många år profilerat som
ett kvalitetsrederi med höga krav vad gäller säkerhet i alla led.
P-MAX-fartygen i flottan hör troligtvis till världens säkraste tankfartyg.
Fartygen är konstruerade med säkerhet som ett av de främsta ledorden i
utvecklingsarbetet och utrustade med allt från dubbla skrov och dubbla
framdrivningssystem till två separata maskinrum avskilda med brand- och
vattentäta skott.
Att olyckor inträffar kan dock aldrig uteslutas.
Årligen lägger vi därför omfattande resurser på att kontinuerligt utveckla
såväl fartyg som utbildning och rutiner. Målet är dels att förebygga risken för
olyckor, dels att minimera skadan om en olycka ändå skulle inträffa.
Arbetet sker på flera olika plan, genom
konstruktionen av själva fartygen och dess utrustning, såväl som genom ett
omfattande och kontinuerligt arbete med att identifiera potentiella risker och
farliga arbetsmoment.
Det enträgna arbetet har resulterat i att antalet
olyckor ombord på Concordia Maritimes fartyg ligger på en, sett till branschen,
låg nivå. Sedan det första P-MAX fartyget levererades 2005 har inga allvarliga
olyckor inträffat ombord på något av Concordia Maritimes ägda eller opererade
fartyg. Sett till statistiken är halk- och fallolyckor ombord, ofta med
begränsad personskada till följd, vanligast bland fartygsolyckor.
Miljöpåverkan på grund av löpande drift
Sjöfartens miljöpåverkan begränsar sig inte enbart
till oljespill vid olycka. Även den löpande driften medför konsekvenser för
miljön, framförallt utsläppen av skadliga ämnen, relaterade till
bränsleförbrukningen, samt påverkan på havsmiljön i samband med tömning av
ballastvatten.
Utsläpp av skadliga ämnen och partiklar
Till sjöfartens allra största utmaningar hör att
minska mängden utsläpp av svavel och kväveoxider, växthusgaser och andra
skadliga partiklar. Förbättringsarbetet pågår på flera olika plan och omfattar
såväl teknisk utveckling som forskning kring nya typer av mer miljöanpassade
bränslen. Svavel och kväve är svåra att rena i efterhand och de tekniska
lösningar som finns, bland andra svavelskrubbers och SCR-katalysatorer
(Selective Catalytic Reduction), är dyra att installera. Det effektivaste
sättet att värna om miljön är därför att använda en bunkerolja med lägre
svavelhalt. Oljan är avsevärt dyrare och kräver överenskommelser på regional
eller global nivå för att skapa konkurrensneutralitet.
Förbättringar i sikte
Under 2008 beslutade FN-organet IMO (International
Maritime Organization) om en stegvis sänkning av gränsvärdena för utsläppen av
svavel- som kväveoxid. Mest omfattande blir sänkningarna inom
svavelkontrollområdena (SECA) i Engelska Kanalen, Nordsjön och Östersjön, men
även den globala sjöfarten kommer att behöva anpassa sig till bunkerolja med
lägre svavelhalt än idag.
Motstridiga intressen komplicerar arbetet
Tyvärr kompliceras arbetet ibland av att olika
miljöförbättrande åtgärder står emot varandra. Genom att sänka verkningsgraden
på fartygens motorer skulle t ex utsläppen av kväveoxider minska. Åtgärden
skulle dock samtidigt medföra högre utsläpp av koldioxid. För att nå bästa
möjliga effekt krävs därför att många faktorer ... Läs mer på sidorna 15-21 (PDF)