Annual Report

Utdrag ur 
Årsredovisning 2009
Läs mer här (PDF)

 
EN KONKURRENSFAKTOR

SÄKERHET OCH MILJÖ

Inom Concordia Maritime bedrivs ett kontinuerligt arbete för att minska verksamhetens påverkan på miljön. Arbetet omfattar såväl säkerhetsaspekter som faktorer relaterade till själva driften av fartygen. Till de största utmaningarna hör den att reducera utsläppen av svavel- och kväveoxider.


 

Shipping och miljö

Sjöfarten är det mest energieffektiva transportsättet i förhållande till transporterad volym. Trots att över 90 procent av världens handel sker till havs står sjöfarten för endast cirka 2,7 procent av de totala koldioxidutsläppen. Men detta förtar inte nödvändigheten till ytterligare förbättringar inom en rad områden, inte minst när gäller utsläpp av skadliga ämnen och partiklar.

Sjöfartens miljöpåverkan kan delas upp i två huvudsakliga delar: miljöpåverkan vid incidenter och miljöpåverkan till följd av den löpande driften. Till den förra hör oljeutsläpp vid exempelvis kollisioner och grundstötningar, till den senare hör till exempel utsläpp av svaveloxider och kväveoxider från fartygen.

 

Miljöpåverkan på grund av olyckor och andra incidenter

Den största risken förknippad med tanksjöfart är givetvis oljespill i samband med grundstötning, kollision eller annan olycka. Den potentiella miljöpåverkan är mycket stor eftersom ett större oljeutsläpp ofta medför stora skador och långtgående konsekvenser för människa, djur och natur.

I takt med att den globala tankflottan blir allt modernare och säkrare, har även antalet oljeutsläpp minskat drastiskt. Bakom utvecklingen ligger, förutom rederibranschens eget förbättringsarbete, allt hårdare krav från såväl lagstiftare och kunder som andra intresseorganisationer. Från 2010 råder exempelvis krav på dubbelskrov. Även reglerna för tankarnas placering och storlek har skärpts för att minska skadan om en olycka ändå skulle vara framme.

 

Vårt arbete för att förebygga olyckor

Concordia Maritime är sedan många år profilerat som ett kvalitetsrederi med höga krav vad gäller säkerhet i alla led. P-MAX-fartygen i flottan hör troligtvis till världens säkraste tankfartyg. Fartygen är konstruerade med säkerhet som ett av de främsta ledorden i utvecklingsarbetet och utrustade med allt från dubbla skrov och dubbla framdrivningssystem till två separata maskinrum avskilda med brand- och vattentäta skott.

Att olyckor inträffar kan dock aldrig uteslutas. Årligen lägger vi därför omfattande resurser på att kontinuerligt utveckla såväl fartyg som utbildning och rutiner. Målet är dels att förebygga risken för olyckor, dels att minimera skadan om en olycka ändå skulle inträffa.

Arbetet sker på flera olika plan, genom konstruktionen av själva fartygen och dess utrustning, såväl som genom ett omfattande och kontinuerligt arbete med att identifiera potentiella risker och farliga arbetsmoment.

Det enträgna arbetet har resulterat i att antalet olyckor ombord på Concordia Maritimes fartyg ligger på en, sett till branschen, låg nivå. Sedan det första P-MAX fartyget levererades 2005 har inga allvarliga olyckor inträffat ombord på något av Concordia Maritimes ägda eller opererade fartyg. Sett till statistiken är halk- och fallolyckor ombord, ofta med begränsad personskada till följd, vanligast bland fartygsolyckor.

 

Miljöpåverkan på grund av löpande drift

Sjöfartens miljöpåverkan begränsar sig inte enbart till oljespill vid olycka. Även den löpande driften medför konsekvenser för miljön, framförallt utsläppen av skadliga ämnen, relaterade till bränsleförbrukningen, samt påverkan på havsmiljön i samband med tömning av ballastvatten.

 

Utsläpp av skadliga ämnen och partiklar

Till sjöfartens allra största utmaningar hör att minska mängden utsläpp av svavel och kväveoxider, växthusgaser och andra skadliga partiklar. Förbättringsarbetet pågår på flera olika plan och omfattar såväl teknisk utveckling som forskning kring nya typer av mer miljöanpassade bränslen. Svavel och kväve är svåra att rena i efterhand och de tekniska lösningar som finns, bland andra svavelskrubbers och SCR-katalysatorer (Selective Catalytic Reduction), är dyra att installera. Det effektivaste sättet att värna om miljön är därför att använda en bunkerolja med lägre svavelhalt. Oljan är avsevärt dyrare och kräver överenskommelser på regional eller global nivå för att skapa konkurrensneutralitet.

 

Förbättringar i sikte

Under 2008 beslutade FN-organet IMO (International Maritime Organization) om en stegvis sänkning av gränsvärdena för utsläppen av svavel- som kväveoxid. Mest omfattande blir sänkningarna inom svavelkontrollområdena (SECA) i Engelska Kanalen, Nordsjön och Östersjön, men även den globala sjöfarten kommer att behöva anpassa sig till bunkerolja med lägre svavelhalt än idag.

 

Motstridiga intressen komplicerar arbetet

Tyvärr kompliceras arbetet ibland av att olika miljöförbättrande åtgärder står emot varandra. Genom att sänka verkningsgraden på fartygens motorer skulle t ex utsläppen av kväveoxider minska. Åtgärden skulle dock samtidigt medföra högre utsläpp av koldioxid. För att nå bästa möjliga effekt krävs därför att många faktorer ...  Läs mer på sidorna 15-21 (PDF)

 

Koldioxidutsläpp per transportslag

Andel av världens koldioxidutsläpp