Concordia Maritime - Oil should always travel first class

Bakom utvecklingen av MAX-konceptet ligger ett behov av att kunna trafikera farvatten och hamnar med begränsat djupgående med betydligt mer last än vad som tidigare varit möjligt. För att göra detta möjligt har fartygen gjorts avsevärt bredare än andra fartyg i motsvarande storleksklasser. Den ökade bredden medför en kraftigt ökad lastförmåga på ett begränsat djupgående. Skrovets unika utformning och det tudelade akterskeppet gör att såväl bränsleekonomi som fartegenskaper blir lika bra eller bättre jämfört med vanligt standardtonnage.

I säkerhetsmässig framkant

MAX-konceptet tar säkerhetstänkandet in i en ny dimension. Fartygen är byggda med dubbla drift- och styrsystem, precis som ett flygplan. Varje fartyg har två separata maskinrum med brand- och vattentäta skott. Alla kontrollsystem är separerade och varje maskin har separata bränslesystem. Dubbla roder och propellrar ger dessutom en bättre manöverförmåga, vilket är en stor fördel både effektivitets och säkerhetsmässigt. Kommandobryggan är konstruerad med 360 graders sikt och är dessutom utrustad med ett copilot-system, det vill säga dubbla styrsystem, som innebär en stor fördel säkerhetsmässigt och som också underlättar vid utbildning och träning.

Tre fartygstyper hittills

Utvecklingen av MAX-konceptet har skett i nära samarbete med framför allt Stena Bulk, Stena Teknik och Northern Marine Management. Från det att konceptet började utvecklas i slutet av 1990-talet har hittills tre fartygstyper sett dagens ljus; V-MAX, P-MAX och C-MAX. Flera andra MAX-fartyg är under utveckling.