Bakom utvecklingen av MAX-konceptet ligger ett
transportekonomiskt behov av att kunna trafikera vatten
och hamnar med begränsat djupgående med betydligt mer
last.
För att göra detta möjligt har fartygen gjorts avsevärt bredare än andra fartyg
i motsvarande storleksklasser. Den ökade bredden medför en kraftigt ökad
lastförmåga på ett begränsat djupgående. Skrovets unika utformning och det
tudelade akterskeppet gör att såväl bränsleekonomi som fartegenskaper blir
lika bra eller bättre än med standardtonnage.
Säkerhet i framkant
MAX-konceptet tar säkerhetstänkandet in i en ny dimension. Fartygen är
byggda med dubbla drift- och styrsystem, precis som ett flygplan. Varje
fartyg har två separata maskinrum med brand- och vattentäta skott. Alla
kontrollsystem är separerade och varje maskin har separata bränslesystem.
Dubbla roder och propellrar ger dessutom en bättre manöverförmåga, vilket
är en stor fördel både effektivitets- och säkerhetsmässigt.
Kommandobryggan har 360 graders sikt och är utrustad med ett copilotsystem,
det vill säga dubbla kommandopunkter. Detta är en stor fördel
säkerhetsmässigt och underlättar också vid utbildning och träning.
Dubbelskrov är en självklarhet.
Tre fartygstyper hittills
Utvecklingen av MAX-konceptet har skett i nära samarbete med framför allt
Stena Bulk, Stena Teknik och Northern Marine Management. Från det att
konceptet började utvecklas i slutet av 1990-talet har hittills tre fartygstyper
sett dagens ljus; V-MAX, P-MAX och C-MAX (som ägs av Stena).
P-MAX
I Concordia Maritimes P-MAX-fartyg förenas transportekonomi och
flexibilitet med säkerhet i högsta klass. Tack vare skrovets utformning kan
fartygen transportera cirka 30 procent mer last än ett standardfartyg på
samma djupgående. Fartygen har konstruerats för att frakta såväl råolja
som förädlade produkter. Effektiva system för rengöring av tankarna gör
det möjligt att snabbt växla mellan olika oljeprodukter med minimal risk för
kontamination.
På den integrerade kommandobryggan har vakthavande befäl, till skillnad
från konventionella produkttankers, möjlighet att samtidigt övervaka i
stort samtliga system ombord. Detta tillsammans med den överlägsna
manöverförmågan bidrar till säker navigering i trånga farvatten.
Alla P-MAX är certifierade av klassningssällskapet Det Norske Veritas
(DNV) med ett så kallat Green Passport. Denna certifiering innebär att alla
farliga material ombord på fartyget har identifierats och dokumenterats.
Certifieringen är frivillig och resultatet av ett nära samarbete mellan
fartygsvarvet och DNV. Flexibiliteten i lastförmågan och den höga säkerheten
gör P-MAX till en lönsam investering. Den ökade säkerheten innebär i sig
inte högre lönsamhet, men ger en konkurrensmässig fördel mot tonnage med
lägre säkerhet.
V-MAX
V-MAX-fartygen Stena Vision och Stena Victory, om vardera 313 000 ton, var
de första som byggdes enligt MAX-konceptet. Fartygens design har gjort det
möjligt att öka lastförmågan med 20–40 procent jämfört med en konventionell
VLCC, och med 70–100 procent jämfört med en Suezmaxtanker.
Concordia Maritime förfogar sedan slutet av 2009 inte längre över några
V-MAX-fartyg.