2007
Fyra nya fartyg levererades under året. Stena Poseidon och Palva som båda är Panamax-fartyg samt Stena President och Stena Perros som båda är av typen P-MAX. Alla fyra är långtidschartrade.
2006
Två ytterligare P-MAX tankfartyg med en dwt på 65.200 beställs från Brodosplit Shipyard i Kroatien.
2005
Stenas P-MAX-fartyg Stena Paris levererades och långtidschartrades av det franska oljebolaget TOTAL.
2004
De två sista VLCC-fartygen i Concordia-klassen, byggda under 1970-talet, såldes till SBM för konvertering till offshoreanvändning efter 30 års problemfri drift.
Nybeställning av två Panamax-tankfartyg i isklass 1A på 50/50-bas tillsammans med Fortum, Finland, mot ett 10-årigt charteravtal med Fortum.
Arlington Tankers introducerades på New York-börsen. Båda V-MAX-fartygen såldes med 5-8 års time-charter tillbaka.
2003
Sex produkttankfartyg på 65.200 dwt med Stenas P-MAX-konstruktion beställdes från Brodosplit-varvet i Kroatien.
2001
Stenas V-MAX-fartyg Stena Vision och Stena Victory levererades och långtidschartrades av Sunoco, Philadelphia.
1998
Det första tankfartyget av MAX-klass beställdes. Hyundai Heavy Industries fick uppdrag att bygga två VLCC med den nya revolutionerande V-MAX-konstruktionen och med vardera 313.000 dwt.
1989
Universe Tankships' (Daniel K Ludwig) VLCC-flotta på 6 fartyg förvärvades för klumpsumman 200 MUSD inklusive långtidscharter för Texaco.
1988
Världens femte och sjätte största fartyg, Stena King och Stena Queen på vardera 458.000 dwt, inköptes och införlivades med flottan som därefter uppgick till sammanlagt 3,5 miljoner dwt.
1984
Concordia Maritime bildades och noterades på Stockholmsbörsen. En tredjedel av aktierna såldes till allmänheten.